Kritiserer Bane Nor etter togulykken ved Finneidfjord
Statens havarikommisjon retter kraftig kritikk mot Bane Nor etter togulykken ved Finneidfjord høsten 2024.
Onsdag 27. mai offentliggjorde Havarikommisjonen granskningsrapporten etter togulykken på Nordlandsbanen 24. oktober i fjor, hvor lokfører omkom og fem personer ble lettere skadet.
Rapporten peker både på mangler ved tidligere skredsikring og flere organisatoriske forhold i Bane Nor.
– Bane NOR SF har både lokale ressurser og en stor sentral stab med fagkompetanse på skred og skredsikring, men det er utfordringer i samhandlingen mellom disse, heter det i rapporten.
Medvirkende årsaker
Ifølge rapporten besto skredet av mellom 100 og 150 kubikkmeter steinmasser, hvor rundt 30 kubikkmeter blokkerte jernbanelinjen da toget kom. Toget holdt rundt 90 kilometer i timen, men rakk å bremse ned til cirka 60 kilometer i timen før sammenstøtet.
Havarikommisjonen har vurdert at følgende faktorer medvirket til ulykken:
- Manglende opplæring for ledelse og mer administrative roller med betydning for sikkerheten, førte til at endringer ble gjennomført uten at risikovurderinger ble utført eller eksisterende analyser oppdatert.
- Store nedbørsmengder over tid bidro til at skredet ble utløst.
- Skredet forble uoppdaget fra det gikk og til toget kom.
- Tidligere bergsikringsarbeid var ikke tilstrekkelig til å forhindre skredet.
- Tidligere bergsikringsarbeid var ikke vurdert eller utført i henhold til Eurokode 7.
- Gjennomførte sikringstiltak i området bidro til at konsekvensreduserende tiltak ble fjernet uten at det ble gjennomført nødvendige risikovurderinger.
- Flere organisatoriske forhold hos Bane NOR SF gjorde at tilgjengelig informasjon ikke ble benyttet i det forebyggende sikringsarbeidet.
Mangelfull skredsikring
Havarikommisjonen har etter undersøkelsen fremmet tre sikkerhetstilrådinger til Statens jernbanetilsyn og Bane Nor.
– Undersøkelsen viser også sikkerhetsproblemer hos Bane NOR SF knyttet til bruk og deling av tilgjengelig informasjon relevant for skredsikringsarbeid, og hvilke faglige ressurser som involveres i ulike vedlikeholdsprosesser, skriver Havarikommisjonen.
Blant annet anbefaler kommisjonen at Bane Nor får bedre oversikt over intern kunnskap og tilgjengelige data om skredfare, samt styrker samarbeidet mellom ulike deler av organisasjonen i arbeidet med skredsikring.
De anbefaler også tydeligere retningslinjer for når Eurokode 7 skal benyttes ved geoteknisk prosjektering, og økt kompetanse om sikkerhetsstyring og risikoanalyser i organisasjonen.
